此次威海获取国家骨干冷链物流基地的名额,并非仅仅增添一块牌子而已。于生鲜电商、预制菜热度颇高的当下,这块“国字号”基地蕴含着实实在在的产业机遇,同时也对一个地级市能否挑起区域物流枢纽这般担子予以考验。
威海水产品产量连续39年在全国地级市里位居首位,这个数据自身是有一定分量的。2021年,威海海洋冷链食品加工产业的产值超出160亿元,这表明当地不但拥有捕捞船队,还具备配套的加工能力以及冷藏设施。在石岛,大型冷库和加工车间到处都能看到,这种产业积累可不是短期内能够被复制的。
威海有着独特的地理优势,并非只是水产资源方面。其东临了日本与韩国不假,西边竟然还连接着内陆地区的。那海运电商专递也已经形成了固定的航线。威海到仁川这条路所走的海上航线仅仅需要的时间是十三小时。配合着的那种“四港联动”模式,货物能够在中韩之间实现快速地流转。这样的一种区位条件致使威海天然就适合去做冷链那样的中转。
石岛冷链物流产业园是山东省规模最为庞大的海洋食品出口集群,它还是此次国家骨干冷链物流基地的核心承载主体。园区之内汇聚了上百家与冷链相关的企业,从开展捕捞工作开始,接着进行加工,再到后续的冷藏以及运输环节,最终形成了一套完整的产业链。像泰祥集团这类本土企业呀,已然能够把经过冷冻处理的食品送达至日本、韩国的超市货架之上了。
园区这些年始终在搞升级动作,以往主要针对的对象包括冷冻鱼片、虾仁这类属于初级加工范畴的物品,当下已然开始转向向预制菜、调理食品的这个进展趋势推进,就例如像是鲅鱼水饺、即食海参这类产品,它们对于冷链的要求更上一个层次,其中附加产物所产生的价值也是比较大的,园区冷库总体所拥有的容量超过了100万吨之行数日之长距的量,这种程度的容量能够对诸如此类产品的转型给予支撑。
国家发布的建设方案里,威海被定位成“鲁陕藏大通道”与“东部沿海大通道”交汇的节点 ,鲁陕藏通道是从山东经过陕西去往西藏的横向线路 ,东部沿海通道是沿海南北的纵向线路 ,威海处于两条干线交汇之处 ,这样的布局在全国也不是常见的。
这种定位表明威海的冷链物流并非仅服务于本地,来自日本、韩国的进口冷链产品,在威海分拨之后,可以沿着两条通道运往内陆,反过来,山东内陆的农产品也能够经由威海出口,2022年前八个月,威海口岸进口水产品数量超过20万吨,出口水产品亦维持增长态势,通道效应正在显现。
2020年时,济南入选首批国家骨干冷链物流基地,青岛西海岸新区也入选首批国家骨干冷链物流基地,这次威海入选后,山东存在三个拿到这块牌子的城市。济南的定位是,以肉类为特色,还要以水冻品为特色,服务省会城市群;青岛的侧重是水产品,凭借港口优势做进出口;威海更突出对韩贸易及海洋食品加工。
存在这样一种情况,三座城市呈现功能互补态势,未形成直接竞争关系,济南针对鲁西发挥辐射作用,青岛与全球航线相链接,威海着重于对韩以及远洋渔业方面,这样的布局致使山东的冷链网络不仅拥有内陆节点,还具备沿海口岸,进而使得整体结构更为完整,放眼全国范围,山东属于唯有三个基地的省份。
蔬菜水果肉类水产品产量在全国前列的山东是农业大省,然而生鲜产品损耗率高一直是痛点,就拿水果来说,山东每年冷链运输覆盖率不到三成,大量优质水果在运输环节损耗,骨干冷链基地建成后能带动周边冷库和冷藏车投入从而直接减少损耗。
就消费端而言,在过去的五年时间以内,山东农产品生鲜于线上的销售,平均每年增长幅度为百分之五十八。这样的增长速度表明,消费者针对于生鲜配送方面的需求,正处于一种爆发的状态。要是不存在跟其相配套的冷链基础设施的话,那么电商销售出去的数量越多,所产生的损耗以及收到的投诉也就会越多。威海基地成功建成之后,其不仅能够为当地的电商提供相应服务,而且还能够承接从济南、青岛中转过来的订单。
威海的定位并非仅仅落脚于国内节点,而且还具备承担国际枢纽的功能,“一带一路”陆海双向国际冷链物流主枢纽这样的一种提法,意味着威海需完成打通日韩与欧亚之间连接的任务,当前威海已经开通了通向波兰马拉舍维奇的冷链班列,那些从仁川港过来的货物能够在威海进行换装铁路进而直接通往欧洲。
这种海铁联运模式相较于传统海运节省了一半的时间,韩国的新鲜水产,历经13小时能够抵达威海,而后经由铁路在15天内可到达欧洲,全程冷链保持不间断,对于高附加值的生鲜产品而言,时间等同于利润,威海所要着手进行的事情,即是使得这个通道实现常态化以及规模化,从而让更多的企业心甘情愿地选择走这条路线。
于看完威海入选国家骨干冷链物流基地的前因后果之后,你认为当地最应当把握的突破口在哪里呢——究竟是针对与韩国之间贸易往来的独特优势,还是水产品进行加工的产业根基呢?欢迎到评论区域分享你的见解,同时也千万不要忘记点击点赞以及进行转发,从而使更多的人能够知晓这个虽说“冷”僻实则蕴含重要契机的大机遇。