2018年，补贴政策进行了大幅度调整，手里所拥有的钱以及想要购置的车，都得再次计算账目了，究竟是当下就出手去捡取便宜，还是再多等待几个月以获取高额补贴，这成为了许多准车主最为纠结的事情。

新老补贴交替的四个月窗口期怎么利用

2018年2月时财政部等四个部门就发出了通知，不过他们特意留出了从2月12日开始到6月11日结束长达四个月的过渡期，就是在这期间去上牌完成流程的车辆，补贴会按照2017年相关标准的70%展开进行发放给相关车主，这所表达暗示的是续航里程为100公里数量的值的车在这个特定的过渡期内仅仅只能够从而得以拿到1.4万元的补贴金额，相较于去年直接就减少了6000元的相关补给额度。

对那些着急用车的消费者而言，这四个月实际上属于清仓时期。经销商手中那些续航较短、技术陈旧的库存车辆，为了能够赶在6月12日之前上牌从而拿到补贴，常常都会给出相较于平常更大的优惠幅度。要是你仅仅是为了占号用来代步，并不在乎技术的新旧程度，那么在这个时候砍价的空间是最大的。

续航300公里成为新的生死分界线

实施的新政策，把补贴门槛由原本的一百公里直接提升到了一百五十公里，然而，真正的转折点却是在三百公里处。在二零一七年的时候，续航里程为两百五十公里以及三百五十公里的车辆所获得的补贴都是四点四万，可是，自六月十二日开始，三百公里以下的补贴便开始减少，唯有三百公里以上的车型才能够拿到比去年更多数额的钱。

这个改动就直接决定了车型究竟是留存还是被淘汰的走向。在市面上存在的那些续航里程为一百多公里的微型电动车，于6月之后将会完全丧失补贴的资格。鉴于电池成本占据整车成本了大概三四成的比例，在没有补贴之后其价格至少要往上涨两万块，这样一来这类车子基本上就只能面临退市的结局了，此刻去购买就等同于购入了一份拥有绝版样式的车辆了。

电池能量密度决定你的车能拿多少倍补贴

新补贴并非单纯由里程乘以单价构成，而是增添了能量密度与能耗这两个系数。对于电池能量密度处于105至120Wh/kg之间的车辆，补贴需先进行六折计算；唯有能量密度达到120至140范围的，方可获得全额补贴；当超过160时，便能拿到1.2倍补贴。这种差距在长续航的车辆上能够达到上万元之多。

这表明，有着同样标称续航为400公里的两款车辆，但归因于电池技术存在差异，因而到手价格或许会相差出两三万。消费者不能再仅仅只重视仪表盘上所显示的续航数字了，务必要学会去查看电池参数。那些运用了老式磷酸铁锂电池的汽车，即便其续航里程并不短，补贴也有可能会按照系数作出打折处理。

能耗系数让大块头电动车不再占便宜

新政策增添了车辆能耗调整系数，怎么讲是按车重去算车子百公里的电耗，车子越能省电其补贴系数就越高。那些为了堆叠电池而把车做得既重又笨拙的车型，就算其续航符合标准，能耗系数可能仅有0.5倍，补贴会直接削减一半。

这一设计极具巧妙之处，它强制促使厂商致力于去优化整车效率方面，并非是单纯地进行多塞电池这样的简单操作。举例来说，对于整备质量为1.5吨的车辆而言，其百公里电耗必须要被控制在23度以内，如此才能获取到全部补贴。而那些电控技术欠佳、电机效率较低的车型，在这个系数上面将会遭受极大损失，消费者在买车的时候也能够凭借此来分辨技术优劣程度。

插电混动车型的补贴漏洞依然存在

虽插电混动及增程式车补贴标准增添了燃料消耗量限制，可漏洞仍存，举例而言，对于要求纯电续航低于80公里的车型，需混动模式下油耗比国家标准低35%以上方能获取全额补贴，但生产厂家完全可借助大排量发动机搭配电机来应对测试。

更夸张的是，那些插电混动，其纯电续航要超过八十公里，只要纯电模式电耗达到标准就行，对于混动模式的油耗，反而没有硬性的约束。这意味着，有人有可能买到一辆能够拿到补贴的插电车，而实际当作油车来开的时候，油耗却比普通燃油车还要高，这完全背离了节能减排的最初目的。

高续航高密度车型将在年底霸占市场

新政策最为显著的功绩，乃是迫使全部厂商在半年的时间跨度内达成技术的更新换代，截止至2018年底的时候，市场之上主流车型的纯电续航起码会推进至300公里额外，电池能量密度广泛地达到140，那些仍旧运用落后技术的企业，要不停产，要不自行贴补资金售卖车辆。

这个改变对于消费者而言是实实在在的益处，在前那般购买电动车经常会忧心续航存在虚假标注、电池出现衰减情况，而如今厂商鉴于想要获取高倍率补贴，所以不得不采用最为优质的电池以及最为节能的系统，到了年底你再次步入4S店，所见到的车辆普遍相较于年初时续航增加了百公里之数，价格却并未上涨太多。

在当下这一波处于补贴退坡情形之下，你认为到底是应当趁着价格便宜去购置一辆作为过渡期的打折车辆，还是选择等待至6月之后加价去购买具有高续航属性的新款车，并且，对此欢迎你在评论区将你的选择分享出来。